主修内功补齐短板 试驾雷凌1.2T车型丨试驾
低排量涡轮增压已经成为各大汽车厂家应对各国严苛油耗政策的利器，但一直到今年下半年，丰田搭配1.2T发动机的两款车型卡罗拉和雷凌才一前一后正式上市，究竟慢了人家半拍的丰田，会给我们带来了一款什么样的发动机呢？接下来，咱们从几个问题入手，先看看这款1.2T的雷凌有什么过人之处。
动力总成是怎么样？
这次试驾的是雷凌1.2T的顶配车型CVT豪华版，售价为13.38万元。丰田的这款1.2T发动机并没有采用三缸的布局，而是为了平顺性继续采用直列四缸布局。依据丰田公布的动力数据，这台1.2L直喷涡轮发动机可在引擎转速5200-5600转提供116Ps(85kW)最大马力，而185N·m的最大扭矩则在1500-4000转的范围内释放。
| 1.2T发动机参数对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
发动机 | 雷凌1.2T | 标致308S 1.2T | 逍客 1.2T | 朗逸 1.2T |
最大马力(Ps) | 116 | 136 | 117 | 110 |
最大功率（kW） | 85 | 100 | 86 | 81 |
最大功率转速(rpm) | 5200-5600 | 5500 | 5200 | 5000 |
最大扭矩(N·m) | 185 | 230 | 165 | 200 |
最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 1750-3500 | 1750-4500 | 2000-3500 |
制表：一猫汽车网 www.emao.com |
变速器方面，丰田这款CVT称为S-CVT，其中S是SPORT（运动）、SMART（智慧）和SUPER（超级）的意思，在设计这款变速箱的时候工程师就已经充分考虑其运动性，并模拟出8个挡位。全新设计的机油泵可以根据不同的形式工况，提供两种不同的油压，降低油泵驱动负荷，提升燃油经济性。车辆减速的时候，柔性锁止离合器被允许在更低的车速下维持吸合，并允许维持发动机与液力变矩器输入端涡轮的转速差异，由此可以延长发动机切断燃油的时长，进一步降低油耗。
发动机有什么科技能降低油耗？
首先不得不说这款丰田这款发动机的热效率已经达到36.2%，这个数字对于一款汽油发动机来讲已经是相当不错。但是，丰田还是留了一手，丰田在与马自达合作之后做出了一款热效率高达38%，型号为2NR-FKE的发动机。所以说，36.2%热效率对于丰田来讲简直小菜一碟。
1、拥有两种循环方式的发动机
丰田这款1.2T发动机最黑的科技莫过于拥有双循环，所以这款1.2T发动机拥有奥托循环与阿特金森循环两种内燃机循环模式——VVT-iW（Variable Valve Timing-intelligent Wide）可变气门正时技术，两种循环模式可以在驾驶者不知不觉间无缝切换。
如下图，丰田1.2T发动机采用了正时调节器实现对进排气门正时的控制。让发动机在不同负载工况下动态切换阿特金森循环和奥托循环，而最终的目的，肯定是为了燃油经济性以及保持扭矩输出。
2、水冷式中冷器和集成式排气歧管
我们知道，压缩后的空气会很热，水冷式的中冷器这个时候可以冷却压缩后的空气，同时会发动机体积更加紧凑，发动机重量更加轻。集成式排气歧管能够让发动机快速暖机、冷却液升温更快。另外，集成式排气歧管能够高效降低排气温度，维持涡轮正常工作温度。
改善烧机油问题
在试驾之前的媒体沟通会上，广汽丰田厂家方面一直强调这款车是一款不烧机油的发动机，当然，猫哥知道丰田是有针对性地不断强调这个问题。针对改善烧机油的问题，这款发动机确实是下了不少的苦工。
这里特别介绍一下“窜气强制换气系统”。我们知道涡轮增压发动机燃烧室的压力会更高，会导致从燃烧室进入曲轴箱的窜气量增加。进气道则因为涡轮增压器的作用，内部压力同样提高。为了让曲轴箱通风系统能更高效地经过油气分离的窜气重新注入进气道，这款发动机增加了一组喷射泵，让窜气能够更有效地从曲轴箱排出，避免其中杂质污染机油。除此之外，该发动机配合水冷构造，能够有效地为涡轮增压器以及机油迅速降温。
外观内饰：变化不大
本次雷凌的升级主要针对动力总成部分，可以说为了油耗以及动力的平衡下了不少的苦工，所以，在外观和内饰上，雷凌1.2T车型相比之前的1.6L和1.8L车型没什么太大区别，唯一能够辨认的地方就是车尾多了一个D-4T标识。
在配置方面，1.2T车型全系标配VSC车身稳定系统，这也是之前1.6L车型没有标配，10.98-13.38万元的售价，也并没有比1.6L车型贵多少，看来丰田是听到消费者的声音了。
2017款1.2T以及1.8L车型都标配了发动机启停技术，这技术也已经出现在致炫以及威驰身上。实际使用起来，启动时的震动抑制得非常到位，你很乐意长期开着它来使用，但是这套系统有一个缺点，启停的时间一般不超过一分钟。
另外，1.2T顶配车型和1.8L车型中控会有一块8英寸的大屏幕，支持主流安卓手机屏幕映射，但猫哥的小米5S试了几次都连接不上，不知道这手机是不是不够主流。顺带一提，虽然1.2T顶配车型有8英寸的大屏幕，但却没有倒车影像系统，只有倒车雷达。
驾驶感受：驾驶轻松，谁都能开好
相信大家最关心的还是动力感受问题，前面讲了这么多1.2T发动机的技术，是时候谈一下 这款发动机实际使用起来是怎样的。
涡轮介入确实很早，而且涡轮的迟滞也是控制的相当好，当然是得益于低惯性涡轮以及水冷式中间冷却器。另外，更宽广的最大扭矩转速，让雷凌加速起来很清爽，几乎感受不到迟滞，差不多在1500转左右就可以给到你最大的扭矩，看来丰田并没有吹牛。由于低扭从充足，在城市道路驾驶完全是没有问题的，在油门 的前、中段，动力是源源不断，甚至还有一点推背感。但由于本次试驾并没有上高速，到底高速上超车表现如何，还需以后的试驾去验证。
以往丰田的车辆油门初段的设定会比较敏感，给你一种很有力的假象。但是，有了这款低排量涡轮增压发动机之后，情况可能会发生改变，1500rmp就已经获得最大的扭矩，工程师不必再刻意调校初段敏感的油门响应。
可能你会怀念1.6L排量发动机的线性，但是猫哥从实际使用中发现，低排量涡轮增压在城市道路中使用体验会更加好。有人喜欢自吸的感觉，而有人则会爱上充足的低扭，从踩下油门那一刹那再到车辆提速，1.2T会更加直接更加迅速，从某程度上来讲，人车沟通感会更加强。
当然，一款发动机性能如何出色，也得配合一款好的变速箱才能做到1+1大于2。S-CVT变速箱的表现也是相当称职，在众多CVT变速箱中，丰田这款S-CVT响应算是比较快，动力的衔接变得流畅、连贯、直接。确实，一些CVT在加速的时候总是慢吞吞，让很多车主觉得这车动力不够，吐槽某款车的动力不足，丰田的S-CVT确实解决了不少人的心理疾病，当然少不了手动模式辅助治疗。
除了动力总成变化较大之外，本次试驾的1.2T车型无论是底盘的质感还是转向手感建立特性、刹车的线性都与本来的1.6L、1.8L车型基本是没有区别，依然是以好开为大前提。
雷凌的转向风格轻松，方向助力、旷量适中，毕竟是一款家用车，开着不累这就已经是对了。而底盘质感稍稍偏硬一点，质感比较单薄，但是遇到细微颠簸路面的时候，减震器都能够一一瓦解，对的，这依然是熟悉的味道，正宗的丰田。
编辑小结：
雷凌的1.2T替换了原来1.6L车型，而且动力更好，更高效，安全配置方面VSC也算是补上了。猫哥相信，大部分买车的老百姓，都是想自己的车油耗更低，配置更安全，你们就没把油耗天天挂在嘴边？
雷凌在这个竞争激烈的A级车市场，似乎是找对了自己的路，猫哥姑且称其为经济适用男。没错，雷凌的动力系统是很先进，但是底盘质感确实单薄的一点，而且配置并不算高，1.2T+CVT的车型售价从11.98万-13.38万，如果让我买，11.98万的低配已经很好，新的动力总成有了，VSC也有了，陪你过日子肯定没问题。但是如果是13.38万的顶配，我是怎么样也不愿放弃思域。
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